上海车展有多热，相信全网流传的各种人山人海的视频已经说明一切。
前几天还是媒体和专业观众日，即将开放的普通观众看展铁定会掀起新的浪潮。
从年的第一届到如今的第二十届，40岁的上海车展越办越国际。
在中国这片全世界最大的汽车市场上，没有什么能比车展更吸引眼球。
同场竞技的汽车品牌希望万众瞩目，为此不惜代价拿出自己最靓眼的一面走上舞台。
只不过商业世界本质残酷，靠秀注定活不了太久。
每届车展更像个麻将局，多方势力明里暗里你争我夺。
这里没有永远的赢家，却总有失意的输家，而输的代价是彻底消失。
年的第四届上海车展上，上海大众和刚成立的一汽大众首次联合参展，并推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等大众旗下轿车。
这一年的11月25日，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后，厂房在爆破声中被夷为平地，腾出的17万平方米给了上海大众。
中外合资造车的大幕从此徐徐拉开，中国汽车工业也开始缓缓提速。
21世纪前的中国汽车市场如同一片荒地，欧美日汽车等强国似乎也不太感冒。
虽然上海车展每隔两年仍然如期举行，但奔驰和宝马更是连续缺席了97到99年的两届车展。
另外一方面，直到年第八届上海车展前，中外合资的汽车工厂也只有三家落地。
除了一早就来中国的两家大众之外，上海通用在年正式落地，第二年美式车代表——别克新世纪才正式上路。
进入21世纪，随着中国加入WTO,世界汽车强国与中国之间的合作更加紧密。
国有六大汽车厂广发英雄帖，拿出各种诚意引来各国汽车品牌。
先是一汽找来了日本丰田，紧接着长安就牵手了福特，再之后就是北汽跟韩国现代看对了眼。
合资品牌纷纷导入自己在全世界范围的热销车型，只不过丰田和福特都还比较谨慎，第一款合资车都选择了小型车。
当丰田威驰和福特嘉年华现身年上海车展时，北京现代的索纳塔联手小弟伊兰特给保守的两家上了一课。
索纳塔年当年销量就达到了5.2万辆，占据中级车市场份额的10%，而主打性价比的伊兰特更是为整个韩系车在中国打下了基础。
虽然年的第十届上海车展因为“非典”而提前结束，但它却如同中国汽车工业的窗户一样，一旦打开就很难关上了。
这届车展之后，东风本田、广汽丰田、东风日产先后成立。德国豪华汽车品牌的另外两家，宝马和奔驰也终于来到了中国。
虽然华晨宝马还早两年投产，但后来者北京奔驰却用更优雅的E向中国人展示了汽车发明者的底气。
到了年，中国汽车的产销量双双突破万辆。这让全世界所有的汽车品牌都意识到，中国市场机会实在太大了。
于是年的第11届上海车展，总共有款车型参加展览，其中进口车辆，国产车辆。
除了B-B-A之外，像雷克萨斯、林肯、沃尔沃、路虎这些二线豪华品牌纷纷在车展上大秀肌肉，各种全球首发车型纷纷在车展上闪亮登场。
而合资汽车品牌中，东风日产天籁，东风本田雅阁，上海大众帕萨特，广汽丰田凯美瑞则是号称中级车四大金刚。
在城市化进程中快速前冲的中国，汽车已经开始走入千家万户。
所有的合资品牌，不管是德系、日系、美系还是韩系，都能够在巨大的市场中分一杯羹。
巨头没有拿下的市场，则是被像吉利、长城、比亚迪这样的民营车企和国企汽车的自主品牌所瓜分。
年的17届上海车展规模再次突破，各路品牌已经把拥挤的车展俨然变成了一桌麻将。
首先入座的是以B-B-A为首的豪华品牌们，其中也包括了保时捷这样更高一级的玩家。
其次入座的是各家合资品牌，背靠国企更享有全球技术和产品资源。
再其次是各合资品牌推出的自主品牌，秉承着多生孩子会打架的思想主打性价比。
最后才是民营车企们，除了吉利、长城、比亚迪之外，众泰更因过硬的皮尺工艺成了17届上海车展上最靓的仔。
在当年的车展上，凭借“像素级模仿”的众泰汽车正意气风发，并且还将自家的高人气车型“保时泰”SR9带到了展会上。
时任保时捷CEO的奥博穆参观众泰SR9露出了尴尬的表情，恰好被网友捕捉了下来，成为了那届车展上的一大热门话题。
虽然大家起步的都是从借鉴模仿开始的，但众泰显然不能代表格外努力的民营车企们。
2年后的上海车展上，这些民营车企纷纷用自己的重磅车型回敬了之前看不起自己的对手。
除了经典的哈弗外，长城还打出了定位高端的WEY和纯电动的欧拉。
比亚迪带来了王朝和E系两个不同系列的产品矩阵。人们突然发现，之前主打技术的理科男比亚迪，现在设计的颜值也在线了。
比亚迪展台中央位置摆放的是全球首发的新能源概念车E-SEEDGT，后来的事情大家都知道了。比亚迪之后大火的汉就是出自这里。
吉利则是推出旗下全新概念车型——Preface。这是吉利基于CMA平台下打造的首款车型，同时在设计上不仅传承了之前的中式涟漪设计，同时也更加简约现代。
也就是从这届车展开始，国产车质量不行的言论开始慢慢淡去。大家突然意识到原来国产车也这么能打。
三年疫情，中国汽车工业的发展虽然也短暂遇到挫折，但很快就恢复过来。
年的第19届车展，中国新能源车企们真正站了起来。除了之前谈到的四方势力，还多了一股造车新势力。
时间倒回到年，国家为了鼓励新能源汽车产业，出台了一系列真金白银的优惠政策。
目标很清楚，就是让中国能够成为未来新能源的汽车强国。
年蔚来汽车成立，同年小鹏汽车成立，第二年理想汽车成立。紧接着便如雨后春笋一般，零跑、高合、哪吒、爱驰、威马、创维、问界们纷纷成立。
大浪淘沙泥沙俱下，这其中不免有投机者，拿着PPT就可以拿钱圈地的，也有资本大佬跨界转型。
上海车展这个高光舞台，也必然是新势力的心头好。但是从到年，有太多的品牌喜提一届游。
其中恒驰汽车不得不提。年车展，恒驰汽车举行了盛大的发布会，一口气发了9款车，看起来个个颜值在线，听起来更是实力满满。
可2年后，恒驰汽车却没有出现，因为恒大债务问题，这个新生的品牌已经名存实亡。
那参加一次上海车展到底要花多少钱？
根据《上海车展招展书》，上海车展的室内光地为元/平米、标准展台为0元/平米。
车企的展位大多在0平米以上，大一点的车企展台可以达到-平米左右。
这样一算，各家品牌在场地费上的花销大概在万-万元之间。
接下来展台搭建就是重头戏了，为了匹配品牌调性和车型演示，各家都是砸重金投入。
装修比较豪华大概元/平米，土豪一点甚至能达到元/平米，所以展台搭建费用大致也在千万级别。
除了展位和搭建外，车企更为看中的整体营销和对外造势，毕竟场地和车型都是固定的，能来现场看展览的毕竟是少数。
如何通过车展让更多人知道才是重头戏，这部分的预算又是千万级别。
粗略算下来，一次上海车展每家品牌最少要准备0万的费用，当然上不封顶。
那些造了车却卖不出去的品牌，自然出不起这个钱，也就跟车展说再见了。
当然也有例外，特斯拉卖的好，但却没有参加年上海车展。
既然是麻将局，自然就有风水轮流转。
10年前上海车展上是油车当道，合资为王。如今到了年，在辆参展的车辆中，新能源车已经占到了8成。
上海车展分为上下两层，人气最高的场馆就是造车新势力扎堆的6.1H，而传统燃油车都被放到了2楼。
甚至有网友前线发回现场直击，说跟往年相比，北京现代的展台可以用惨淡来形容。
新能源势不可挡，甚至有人说“这有可能是最后一届还有燃油车登台的展会，且看且珍惜。”
看看德国豪车三强的表现就知道了。
这一次奥迪没有带一辆燃油车，奥迪早前更就外表示，年将停止燃油车的研发，在年只向市场推出新能源纯电动汽车。
宝马也是如此，首次以全电动化车型阵容参展的宝马，旗下品牌BMW、MINI和劳斯莱斯，均以电动化阵容亮相。
而奔驰动作更早，在上海车展开幕前夜，奔驰就对外公布了4大核心品牌的电动车型。
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松更表示，选择将迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀放在中国的原因在于，中国市场对迈巴赫很重要。
无独有偶的还有宝马集团董事长齐普策。他在发布会上直言：“Whatmoveschinacustomerstodaywillmovetheworldtomorrow.”
翻译过来，就是七个字：“得中国者，得天下”。
但更为重要的中国汽车工业已经悄然越过长江，正驶向更广的大海。
原来是外国人教中国人如何造车，现在世道变了。
和往届相比，今年上海车展上外国人的面孔明显增多了。
以往的车展，一般只有高层会来，象征性的出席下仪式。但这次不仅集团高层都来了，还带来各类工程师团队。
而他们重点
本文编辑：佚名
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